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车辆的偏载砝码测试

作者:  时间:2014-10-23 08:41:29  点击数:

车辆的偏载砝码测试
    车载动态测量车辆超偏载的装置,实现起来更困难。根据我过去研制轨道衡,和对轨道衡检验的经验,想谈一谈对此问题的看法。
    1、测量装置应当尽量接近机车车辆运行状态。因此使用断轨有基础或基坑的常用的测量车辆重量的轨道衡不太适宜。应当采用不断轨在轨道上安装应变器或直接在铁轨下安装称重传器的装置是更为接近车辆运行状态的测量装置,更能反映车辆的偏载情况。
    2、制定车辆超偏载的标准和测量方法。铁道部已制定的有关铁路货物装载的规则,是否能用来做为车辆超偏载的在线动态标准,需要得到进一步认证,需要有科学的具体的标准和测量方法、才能保证车辆的安全。标准和测量方法应得到铁路部门的认可。
    3、超偏载的测量,我认为不是以测车辆的重量为主,而应当测量此时车辆对轨道的作用力。常规的轨道衡测量车辆重量时,对传感器信号处理的主要目的是滤除掉车辆振动带来附加力,以求得车辆的实际重量。而在超偏载测量时,主要是测量出车辆行驶时对轨道的作用力,不能滤除掉车辆振动的附加力。特别要指出,车辆行驶时的最低振动频率可低至兀赫兹,若与高频率振动附加力相比,同等的大小的附加作用力,低频率的振动幅度要大得多,附加振动力的幅度是与频率平方成反比。同样大小的力,频率越低振幅越大。为了测量极低频的附加振动力,就要求测量的距离很长,国外为测量车速达lOOkm/h车辆的运行状态,其不断轨的测量段长度在llm左右。
    4、我们现有的测车辆超偏载的装置,是在车辆低速行驶下的测量结果,最高时速最多为30km/h左右。这样得到的结果,能否适用于车辆正常行驶的情况,能否保证低速的结果,能保证正常运行的安全,也是需要认真考虑。
    5、无论是静态或动态测量超偏载的装置,就目前了解的情况来看,都不能测量出车辆重心的高度。然而重心的高低对车辆行驶的安全是非常重要。很早以前我与哈工大的老师为坦克研究所研制测量坦克车重心的装置,虽然能测量出重心的三维坐标值,但这种装置不适用于对集装箱的测量,因为装置复杂且昂贵。

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